2023gada 5. oktobrī (*1)
Lūgums sniegt prejudiciālu nolēmumu – Regula (ES) 2018/858 – Informācijas pakalpojumu tirgus par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī par tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību remontu un apkopi apstiprināšana un uzraudzība – 61. panta 1. un 4. punkts – X pielikuma 2.9. punkts – Mehānisko transportlīdzekļu iebūvētās diagnostikas sistēmas ( OBD ) informācija – Neierobežota, standartizēta un nediskriminējoša piekļuve – Ražotāju pienākumi – Neatkarīgu uzņēmēju tiesības
Lietā C‑296/22
par lūgumu sniegt prejudiciālu nolēmumu atbilstoši LESD 267. pantam, ko Landgericht Köln (Ķelnes apgabaltiesa, Vācija) iesniegusi ar 2022. gada 27. aprīļa lēmumu un kas Tiesā reģistrēts 2022. gada 5. maijā, tiesvedībā
A.T.U. Auto‑Teile‑Unger GmbH & Co. KG,
Carglass GmbH
pret
FCA Italy SpA,
TIESA (astotā palāta)
šādā sastāvā: palātas priekšsēdētājs M. Safjans [ M. Safjan ], tiesneši N. Pisarra [ N. Piçarra ] (referents) un M. Gavalecs [ M . Gavalec ],
ģenerāladvokāts: M. Kamposs Sančess‑Bordona [ M . Campos Sánchez‑Bordona ],
sekretārs: A. Kalots Eskobars [ A . Calot Escobar ],
ņemot vērā rakstveida procesu,
ņemot vērā apsvērumus, ko snieguši:
ņemot vērā pēc ģenerāladvokāta uzklausīšanas pieņemto lēmumu izskatīt lietu bez ģenerāladvokāta secinājumiem,
pasludina šo spriedumu.
1Lūgums sniegt prejudiciālu nolēmumu ir par to, kā interpretēt Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2018/858 (2018. gada 30. maijs) par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu un tirgus uzraudzību un ar ko groza Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009 un atceļ Direktīvu 2007/46/EK ( OV 2018, L 151, 1. lpp. ), 61. panta 1. un 4. punktu, kā arī X pielikuma 2.9. punktu.
2Šis lūgums ir iesniegts tiesvedībā starp neatkarīgo remontētāju ķēdi A.T.U. Auto‑Teile‑Unger GmbH & Co. KG (turpmāk tekstā – “ ATU ”) un transportlīdzekļu stiklojuma remonta un aizvietošanas uzņēmumu Carglass GmbH , no vienas puses, un automašīnu Fiat Chrysler Automobiles NV grupas meitasuzņēmumu FCA Italy SpA (turpmāk tekstā – “ FCA ”), kurš ražo vieglos pasažieru un komerciālos transportlīdzekļus, no otras puses, jautājumā par to, ka pēdējais minētais uzņēmums padarījis par pieejamu šo transportlīdzekļu tiešo datu plūsmu.
3Apvienoto Nāciju Organizācijas (ANO) Noteikumu Nr. 155 – Vienoti noteikumi par transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz kiberdrošību un kiberdrošības pārvaldības sistēmu (2021/387) ( OV 2021, L 82, 30. lpp. ) 1.3. punktā ir paredzēts:
“Šie noteikumi neskar citus ANO noteikumus, reģionālos vai nacionālos tiesību aktus, kas reglamentē pilnvaroto pušu piekļuvi transportlīdzeklim, tā datiem, funkcijām un resursiem, un šādas piekļuves nosacījumus. [..]”
4Regulas 2018/858 50. un 52. apsvērumā ir noteikts:
“(50)
Lai uzlabotu iekšējā tirgus darbību, jo īpaši attiecībā uz preču brīvu apriti, brīvību veikt uzņēmējdarbību un pakalpojumu sniegšanas brīvību, ir nepieciešama neierobežota piekļuve informācijai par transportlīdzekļu remontu un apkopi, izmantojot standartformātu, ko var lietot tehniskās informācijas izgūšanai, kā arī efektīva konkurence šādas informācijas sniegšanas pakalpojumu tirgū. [..]
[..]
5Šīs regulas 3. pants ir izteikts šādi:
“Šajā regulā un II pielikumā uzskaitītajos normatīvajos aktos, ja vien tajos nav paredzēts citādi, piemēro šādas definīcijas:
[..]
[..]
[..]
[..]
[..].”
6Minētās regulas 61. pantā “Ražotāju pienākumi sniegt transportlīdzekļa OBD informāciju un remonta un apkopes informāciju” ir noteikts:
“1. Ražotāji nodrošina, ka neatkarīgiem ekonomikas dalībniekiem ir neierobežota, standartizēta un nediskriminējoša piekļuve transportlīdzekļa OBD informācijai, diagnostikas un citai iekārtai, instrumentiem, tostarp attiecīgās programmatūras pilnīgām atsaucēm un pieejamajām lejupielādēm, un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācijai. Informāciju sniedz viegli pieejamā veidā mašīnlasāma formāta un elektroniski apstrādājamās datu kopās. [..]
4Šīs regulas X pielikumā sniegta sīkāka informācija par tehniskajām prasībām attiecībā uz piekļuvi transportlīdzekļa OBD informācijai un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācijai, īpaši tehniskajām specifikācijām par to, kā sniedzama transportlīdzekļa OBD informācija un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācija.
[..]”
7Šīs pašas regulas II pielikumā “Prasības attiecībā uz transportlīdzekļu, sistēmu, sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisku vienību ES tipa apstiprinājumu” ir ietverta I daļa “Normatīvie akti attiecībā uz neierobežotās sērijās ražotu transportlīdzekļu ES tipa apstiprinājumu”. Redakcijā, kas bija spēkā līdz 2022. gada 6. jūlijam, šīs daļas 63. punktā bija minēta Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 661/2009 (2009. gada 13. jūlijs) par tipa apstiprināšanas prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību vispārējo drošību ( OV 2009, L 200, 1. lpp. ). Redakcijā, kas izriet no Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2019/2144 (2019. gada 27. novembris) par prasībām mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju un šiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību tipa apstiprināšanai attiecībā uz to vispārīgo drošību un transportlīdzekļa braucēju un neaizsargāto ceļu satiksmes dalībnieku aizsardzību, ar ko groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/858 un atceļ Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 78/2009, (EK) Nr. 79/2009 un (EK) Nr. 661/2009 un Komisijas Regulas (EK) Nr. 631/2009, (ES) Nr. 406/2010, (ES) Nr. 672/2010, (ES) Nr. 1003/2010, (ES) Nr. 1005/2010, (ES) Nr. 1008/2010, (ES) Nr. 1009/2010, (ES) Nr. 19/2011, (ES) Nr. 109/2011, (ES) Nr. 458/2011, (ES) Nr. 65/2012, (ES) Nr. 130/2012, (ES) Nr. 347/2012, (ES) Nr. 351/2012, (ES) Nr. 1230/2012 un (ES) 2015/166 ( OV 2019, L 325, 1. lpp. ; labojums – OV 2021, L 398 , [29.] lpp.), 63. punktā bija minēta Regula 2019/2144.
8Regulas 2018/858 X pielikuma “Piekļuve transportlīdzekļa OBD informācijai un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācijai” 2.9. punktā ir noteikts:
“Transportlīdzekļa OBD , diagnostikas, remonta un apkopes [..] nolūkā tiešo transportlīdzekļa datu plūsmu [..] dara pieejamu, izmantojot seriālo datu pieslēgvietu standartizētā datu savienotājā, [..].
Transportlīdzeklim esot kustībā, datus dara pieejamus tikai attiecībā uz nolasāmām funkcijām.”
9Šī pielikuma 6.2. punktā ir precizēts, ka “neatkarīgiem uzņēmumiem piešķir piekļuvi transportlīdzekļa drošības elementiem, [ko izmanto pilnvaroti pārdevēji un remonta veicēji,] atbilstīgi aizsardzības tehnoloģijai [..].”
10Saskaņā ar minētā pielikuma 6.4. punktu:
“Vadības bloku pārprogrammēšanu veic atbilstoši vai nu starptautiskajam standartam ISO 22900‑2, vai SAE J2534, vai TMC RP1210[B], izmantojot aparatūru, kas nav paša ražotāja.
Lai validētu ražotājam specifiska lietojuma un starptautiskajam standartam ISO 22900‑2, SAE J2534 vai TMC RP1210B atbilstošo transportlīdzekļa saziņas saskarņu ( VCI ) saderību, ražotājs piedāvā validēt neatkarīgi izstrādātas VCI vai informāciju un iznomā jebkādu speciālu aparatūru, kas ir vajadzīga, lai VCI ražotājs varētu pats veikt šādu validēšanu.
[..]”
11Regulas Nr. 661/2009 5. panta “Vispārējas prasības un testi” 1. punktā ir paredzēts:
“Ražotāji nodrošina, ka transportlīdzekļi ir projektēti, būvēti un montēti tā, lai samazinātu ievainojumu risku transportlīdzekļa pasažieriem un citiem satiksmes dalībniekiem.”
12Regulas 2019/2144 27. apsvērumā ir teikts:
“Programmatūras modificēšana var ievērojami mainīt transportlīdzekļa funkcijas. Būtu jāizstrādā harmonizēti noteikumi un tehniskās prasības attiecībā uz programmatūras modificējumiem saskaņā ar tipa apstiprināšanas procedūrām. Tādēļ cik vien drīz iespējams pēc to stāšanas spēkā būtu obligāti jāpiemēro ANO noteikumi vai citi reglamentējoši akti par programmatūras atjaunināšanas procesiem. Tomēr šiem drošības pasākumiem nevajadzētu negatīvi ietekmēt transportlīdzekļa ražotāja pienākumu nodrošināt piekļuvi visaptverošai diagnostikas informācijai un transportlīdzeklī integrētiem datiem, kas vajadzīgi transportlīdzekļa remontam un apkopei.”
13Šīs regulas 4. panta “Vispārīgie pienākumi un tehniskās prasības” 4. un 5. punktā ir noteikts:
“4. Ražotāji nodrošina, ka transportlīdzekļi ir konstruēti, izgatavoti un montēti tā, lai samazinātu transportlīdzekļa braucēju un neaizsargāto ceļu satiksmes dalībnieku ievainojumu risku.
5Ražotāji arī nodrošina, ka transportlīdzekļi, sistēmas, sastāvdaļas un atsevišķas tehniskās vienības atbilst II pielikumā noteiktajām piemērojamajām prasībām, sākot ar minētajā pielikumā norādītajiem datumiem, detalizētajām tehniskajām prasībām un testa procedūrām, kas noteiktas deleģētajos aktos, un vienotajām procedūrām un tehniskajām specifikācijām, kas noteiktas atbilstīgi šai regulai pieņemtajos īstenošanas aktos [..].”
14ATU un Carglass ir neatkarīgi uzņēmēji Regulas 2018/858 3. panta 45. punkta izpratnē, kuru darbība iekļauj transportlīdzekļu diagnostikas veikšanu.
15FCA ir ražotājs šīs regulas 3. panta 40. punkta izpratnē, kurš aprīko šos transportlīdzekļus ar tā saukto Secure Gateway sistēmu. Lai varētu veikt darbības ar nolasāmiem datiem, apstrādāt traucējumu kodus, veikt kalibrēšanu un aktivizēt šo transportlīdzekļu elementus, gan neatkarīgiem, gan apstiprinātajiem remonta veicējiem ir jāievēro FCA noteiktās prasības, proti, iepriekš jāreģistrējas tajā, jāidentificējas ar personīgajiem savienojuma datiem uz FCA norādītā servera, jānopērk maksas abonements vispārēju diagnostikas instrumentu izmantošanai un jāpievienojas pēdējiem minētajiem šajā serverī internetā.
16Uzskatot, ka vienpusēja šo prasību noteikšana no FCA puses ir tai Regulas 2018/858 61. panta 1. un 4. punktā, lasot tos kopā ar X pielikuma 2.9. punktu, noteikto pienākumu pārkāpums, ATU un Carglass vērsās Landgericht Köln (Ķelnes apgabaltiesa, Vācija), kas ir iesniedzējtiesa, ar prasību, lai FCA tiek piespriests izbeigt Vācijā attiecināt šīs prasības uz transportlīdzekļu diagnostiku, remontu un apkopi, ja vien runa nav par kontroles vienību pilnīgu pārprogrammēšanu.
17Iesniedzējtiesa uzskata, ka strīda atrisinājums ir atkarīgs no Regulas 2018/858 61. panta 1. un 4. punkta un X pielikuma 2.9. punkta kombinēto normu interpretācijas.
18Tā norāda, no vienas puses, ka 61. panta 1. punkta redakcija, kā arī šīs regulas jēga un mērķis liecina par labu tādai pienākuma sniegt “neierobežotu” piekļuvi, kas paredzēts šajā normā, interpretācijai, ka FCA ir pienākums sniegt pilnīgu piekļuvi tiešajai transportlīdzekļa datu plūsmai, izmantojot OBD sistēmas saskarni, neparedzot iespēju uz diagnostikas rīku izmantošanu attiecināt vienpusēji uzliktās prasības. Šī tiesa balstās uz 2019. gada 19. septembra sprieduma Gesamtverband Autoteile‑Handel ( C‑527/18 , EU:C:2019:762 ) 28. punktu, lai uzskatītu, ka pienākums sniegt “neierobežotu” piekļuvi, kas paredzēts pirms šīs regulas spēkā esošajā tiesiskajā regulējumā, attiecas uz informācijas saturu, nevis uz kārtību, kā šī informācija tiek nodota. Tomēr minētā tiesa jautā par iespēju tādā pašā veidā interpretēt “neierobežotas” piekļuves jēdzienu Regulas 2018/858 61. panta 1. punkta izpratnē, ievērojot to, ka, pēc tās uzskata, šī regula ievieš jaunu tiesisku režīmu šajā jomā.
19Ja šis jēdziens būtu jāsaprot tā, ka tas attiecas ne tikai uz informācijas saturu, bet arī uz diagnostikas rīku izmantošanas kārtību, iesniedzējtiesa jautā, vai transportlīdzekļu vispārējās drošības garantija, kas paredzēta Regulas 2018/858 II pielikuma I daļas 63. punktā – redakcijā, kas bija spēkā līdz 2022. gada 6. jūlijam, vai redakcijā, kas izriet no Regulas 2019/2144 –, noteic, ka šis jēdziens ir jāinterpretē šauri.
20Šajos apstākļos Landgericht Köln (Ķelnes apgabaltiesa) nolēma apturēt tiesvedību un uzdot Tiesai šādu prejudiciālu jautājumus:
“Vai Regulas 2018/858 61. panta 1. un 4. punkts, lasot tos kopā ar X pielikuma 2.9. punktu [..], ņemot vērā arī šīs regulas II pielikuma I daļas 63. punktā transportlīdzekļa ražotājam noteiktās prasības nodrošināt transportlīdzekļa vispārējo drošību,
ir jāinterpretē tādējādi, ka transportlīdzekļa ražotājam vienmēr, pat īstenojot atbilstošus drošības pasākumus, ir jānodrošina, ka neatkarīgiem remontētājiem ir iespēja iepazīties ar transportlīdzekļa OBD , kā arī veikt diagnostiku, remontu un apkopi, [ieskaitot] šim nolūkam nepieciešamās darbības ar nolasāmiem datiem, izmantojot universālu, vispārīgu diagnostikas ierīci, un nav nepieciešams, lai ierīce, izmantojot internetu, būtu pieslēgta transportlīdzekļa ražotāja norādītajam serverim un/vai lietotājam būtu iepriekš personiski jāreģistrējas pie ražotāja, ja šie nosacījumi nav tieši paredzēti Regulā 2018/858?”
21Ar Tiesas kancelejā 2023. gada 19. jūnijā iesniegtu aktu FCA lūdza sākt tiesvedības mutvārdu daļu atbilstoši Tiesas Reglamenta 83. pantam, atsaucoties uz Centro Prova Autoveicoli Torino (Turīnas Transportlīdzekļu kontroles centrs, Itālija), kas ir reģionāla iestāde ar kompetenci transportlīdzekļu saņemšanā, izdotu dokumentu un uz Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Infrastruktūras un satiksmes ministrija, Itālija) vēstuli, ar ko šī iestāde apliecināja sistēmas Secure Gateway , ar kuru FCA aprīko savus transportlīdzekļus, atbilstību Regulas 2018/858 61. panta 1. punktam.
22Atbilstoši Reglamenta 83. pantam Tiesa jebkurā brīdī, uzklausījusi ģenerāladvokātu, var izdot rīkojumu par tiesvedības mutvārdu daļas sākšanu vai atsākšanu, it īpaši, ja tā uzskata, ka tā nav pietiekami informēta, vai ja kāds lietas dalībnieks pēc šīs daļas pabeigšanas iesniedz ziņas par jaunu faktu, kam var būt izšķiroša ietekme uz Tiesas nolēmumu, vai arī ja lieta ir jāizskata, pamatojoties uz argumentu, kuru lietas dalībnieki nav apsprieduši.
23Šajā lietā Tiesa, uzklausījusi ģenerāladvokātu, uz lūgumu sniegt prejudiciālu nolēmumu un rakstveida apsvērumu pamata uzskata, ka tai ir visi nepieciešamie elementi, lai izskatītu šo lūgumu sniegt prejudiciālu nolēmumu, un ka FCA 2023. gada 19. jūnija lūgumā norādītie dokumenti, kuri minēti šī sprieduma 21. punktā un kuru nozīmīgums pamatlietā ir jānovērtē iesniedzējtiesai, nav jauni fakti ar izšķirošu ietekmi uz Tiesas prejudiciālo nolēmumu.
24Tātad rīkojums par tiesvedības mutvārdu daļas sākšanu nav jāizdod.
25Ar šo jautājumu iesniedzējtiesa būtībā vaicā, vai Regulas 2018/858 61. panta 1. un 4. punkts, tos lasot kopā ar šīs regulas X pielikuma 2.9. punktu, ir jāinterpretē tādējādi, ka tie nepieļauj to, ka automašīnu ražotājs neatkarīgo uzņēmēju piekļuvi informācijai par transportlīdzekļu remontu un apkopi, kā arī OBD sistēmai, ieskaitot piekļuvi nolasāmiem datiem, pakļauj citiem nosacījumiem, kas nav paredzēti šajā regulā.
26Vispirms jāatgādina, ka, interpretējot Savienības tiesību normu, ir jāņem vērā ne tikai tās teksts, bet arī konteksts un šo normu ietverošā tiesiskā regulējuma mērķi (spriedums, 2022. gada 9. jūnijs, IMPERIAL TOBACCO BULGARIA, C‑55/21 , EU:C:2022:459 , 44. punkts un tajā minētā judikatūra). Šādas normas izstrādāšanas vēsture arī var sniegt atbilstīgos elementus tās interpretācijai (šajā nozīmē skat. spriedumu, 2018. gada 10. decembris, Wightman u.c., C‑621/18 , EU:C:2018:999 , 47. punkts, kā arī tajā minētā judikatūra).
27Runājot par aplūkojamo normu gramatisko interpretāciju, Regulas 2018/858 61. panta 1. punktā automašīnu ražotājiem ir noteikts pienākums neatkarīgajiem uzņēmējiem sniegt neierobežotu, standartizētu un nediskriminējošu piekļuvi OBD sistēmas informācijai šīs regulas 3. panta 49. punkta izpratnē, diagnostikas un citiem rīkiem un iekārtām, kā arī informācijai par transportlīdzekļu remontu un apkopi 3. panta 48. punkta izpratnē. Šī informācija ir jāsniedz viegli pieejamā veidā mašīnlasāmā formātā un elektroniski apstrādājamās datu kopās.
28Minētās regulas 61. panta 4. punktā ir paredzēts, ka “šīs regulas X pielikumā sniegta detalizēta informācija par tehniskajām prasībām attiecībā uz piekļuvi transportlīdzekļa OBD informācijai un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācijai, īpaši tehniskajām specifikācijām par to, kā sniedzama transportlīdzekļa OBD informācija un transportlīdzekļa remonta un apkopes informācija”. Šī pielikuma 2.9. punktā ir noteikts, ka “transportlīdzekļa OBD , diagnostikas, remonta un apkopes [..] nolūkā tiešo transportlīdzekļa datu plūsmu [..] dara pieejamu, izmantojot seriālo datu pieslēgvietu standartizētā datu savienotājā [..]”. Pēdējās minētās normas otrajā daļā ir precizēts, ka, transportlīdzeklim esot kustībā, datus dara pieejamus tikai attiecībā uz nolasāmām funkcijām.
29No tā izriet, no vienas puses, ka Regulas 2018/858 61. panta 1. punktā paredzētais automašīnu ražotāju pienākums sniegt neierobežotu, standartizētu un nediskriminējošu piekļuvi OBD sistēmas informācijai, kā arī informācijai par transportlīdzekļa remonta un apkopi, ietver pienākumu ļaut neatkarīgajiem uzņēmējiem apstrādāt un izmantot šo informāciju, uz tiem neattiecinot citus nosacījumus kā tikai šajā regulā paredzētos (šajā nozīmē skat. spriedumu, 2022. gada 27. oktobris, ADPA un Gesamtverband Autoteile‑Handel, C‑390/21 , EU:C:2022:837 , 29. punkts). No otras puses, no minētās regulas X pielikuma 2.9. punkta otrās daļas izriet, ka, transportlīdzeklim neesot kustībā, šiem uzņēmējiem ir jāsaņem plašāka piekļuve, nevis tikai piekļuve nolasāmiem datiem, kas minēti šajā pēdējā normā.
30Runājot par aplūkojamās normas kontekstuālo interpretāciju, Regulas 2018/858 X pielikuma 6.2. un 6.4. punktā tiek definētas, pirmkārt, prasības saistībā ar piekļuvi transportlīdzekļa drošības elementiem un, otrkārt, prasības saistībā ar vadības bloku pārprogrammēšanu. Kā Eiropas Komisija norādījusi rakstveida apsvērumos, šie punkti identificē gadījumu, kad nozīmīgu drošības apsvērumu dēļ piekļuvi OBD sistēmas informācijai, kā arī informācijai par transportlīdzekļu remontu un apkopi var pakļaut noteiktiem nosacījumiem. Ārpus šiem gadījumiem neatkarīgiem uzņēmējiem jāsaņem piekļuves tiesības šai informācijai, neizvirzot citus nosacījumus kā vien tos, kas paredzēti minētajā regulā (šajā nozīmē skat. spriedumu, 2022. gada 27. oktobris, ADPA un Gesamtverband Autoteile‑Handel, C‑390/21 , EU:C:2022:837 , 32. punkts).
31Šī sprieduma 29. punktā sniegto interpretāciju atbalsta Regulas 2018/858 50. un 52. apsvērumā noteiktais mērķis, proti, nodrošināt efektīvu konkurenci tādu pakalpojumu tirgū, kas ietver transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijas sniegšanu, lai neatkarīgo uzņēmēju sniegto transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes pakalpojumu tirgus varētu konkurēt ar pilnvaroto tirgotāju tirgu (šajā nozīmē skat. spriedumu, 2022. gada 27. oktobris, ADPA un Gesamtverband Autoteile‑Handel, C‑390/21 , EU:C:2022:837 , 30. punkts).
32Tādējādi neatkarīgajiem uzņēmējiem, lai veiktu savu darbību transportlīdzekļu remonta un apkopes tirgus apgādes ķēdē, ir jāsaņem neierobežota piekļuve nepieciešamajai informācijai. Taču, piekļuvi Regulas 2018/858 61. panta 1. punktā norādītajai informācijai pakļaujot nosacījumiem, kas nav paredzēti šajā normā, nozīmētu risku samazināt to neatkarīgo remontētāju skaitu, kam ir pieeja šai informācijai, ar iespējamām sekām, ka tiek samazināta konkurence informācijas par transportlīdzekļa remontu un apkopi pakalpojumu tirgū un ka līdz ar to tiek samazināts arī piedāvājums patērētājiem. Turklāt, ja ražotāji varētu pēc savas izvēles ierobežot piekļuvi transportlīdzekļa tiešo datu plūsmai šīs regulas X pielikuma 2.9. punkta izpratnē, tad varētu pieļaut to, ka uz piekļuvi šai datu plūsmai tiek attiecināti nosacījumi, kas to var padarīt praktiski neiespējamu.
33Šī sprieduma 29. punktā sniegto interpretāciju atbalsta arī Regulas 2018/858 61. panta 1. punkta izstrādāšanas vēsture. Proti, lai gan iepriekšējais regulējums – kurā bija nošķirta, no vienas puses, piekļuve informācijai par transportlīdzekļu remontu un apkopi un, no otras puses, formāts, kādā šī piekļuve ir piešķirama, – neizslēdza citus ierobežojumus kā tikai tos, kas attiecas uz šīs informācijas saturu (šajā nozīmē skat. spriedumu, 2019. gada 19. septembris, Gesamtverband Autoteile‑Handel, C‑527/18 , EU:C:2019:762 , 28. punkts), šīs regulas 61. panta 1. punktā ir noteikts ražotāju pienākums ne tikai sniegt neierobežotu piekļuvi šajā normā minētajai informācijai, bet arī sniegt šo informāciju “viegli pieejamā” formātā.
34No tā izriet, ka Regulas 2018/858 likumdošanas procedūras sakarā ieviestais pienākums tās 61. panta 1. punktā automašīnu ražotājiem piešķirt neatkarīgajiem uzņēmējiem piekļuvi šajā normā minētajai informācijai tādā formātā, kuru var apstrādāt elektroniski, pārsniedz piekļuves piešķiršanu tikai lasāmrežīmā (šajā nozīmē skat. spriedumu, 2019. gada 19. septembris, Gesamtverband Autoteile‑Handel, C‑527/18 , EU:C:2019:762 , 26. un 34. punkts).
35Turklāt, runājot par prasībām saistībā ar kiberdrošību, kuras izriet no ANO Noteikumiem Nr. 155 un uz kurām norādīja FCA , pietiek vien atzīmēt, ka šo noteikumu 1.3. punktā ir paredzēts, ka tie neskar tostarp “reģionālos vai nacionālos tiesību aktus, kas reglamentē pilnvaroto pušu piekļuvi transportlīdzeklim, tā datiem, funkcijām un resursiem, un šādas piekļuves nosacījumus”.
36Runājot par Regulas 2018/858 II pielikuma I daļas 63. punktā sniegto atsauci uz Regulu 2019/2144, šīs pēdējās minētās regulas 27. apsvērumā ir skaidri noteikts, ka tajā paredzētiem drošības pasākumiem “nevajadzētu negatīvi ietekmēt transportlīdzekļa ražotāja pienākumu nodrošināt piekļuvi visaptverošai diagnostikas informācijai un transportlīdzeklī integrētiem datiem, kas vajadzīgi transportlīdzekļa remontam un apkopei”.
37Visbeidzot, tāpat kā Regulas Nr. 661/2009 5. panta 1. punktā, uz kuru minētajā 63. punktā bija atsauce līdz 2022. gada 6. jūlijam, Regulas 2019/2144 4. panta 4. punktā, uz kuru minētajā punktā bija atsauce pēc šī datuma, ir paredzēts, ka drošības jautājumi ir jānodrošina transportlīdzekļa projektēšanas, ražošanas un montāžas posmā un nevis par sliktu citiem šī tirgus uzņēmējiem, kā, piemēram, neatkarīgiem uzņēmējiem; tas apdraudētu šī sprieduma 31. punktā minēto mērķi.
38No tā izriet, ka nosacījumus pieejai Regulas 2018/858 61. panta 1. punktā minētajai informācijai, kas nav paredzēti šajā regulā, tādus kā diagnostikas rīka savienošana, izmantojot interneta pieslēgumu, ar ražotāja norādīto serveri vai iepriekšēja neatkarīgo uzņēmēju reģistrēšanās pie šī ražotāja, šī regula nepieļauj.
39Ņemot vērā iepriekš izklāstītos apsvērumus, uz uzdoto jautājumu ir jāatbild, ka Regulas 2018/858 61. panta 1. un 4. punkts, lasot tos kopā ar šīs regulas X pielikumu, ir jāinterpretē tādējādi, ka tie nepieļauj, ka automašīnu ražotājs neatkarīgo uzņēmēju piekļuvi informācijai par transportlīdzekļu remontu un apkopi, kā arī OBD sistēmai, ieskaitot piekļuvi nolasāmiem datiem, pakļauj citiem nosacījumiem, kas nav paredzēti šajā regulā.
40Attiecībā uz pamatlietas pusēm šī tiesvedība izriet no tiesvedības, kas notiek iesniedzējtiesā, tāpēc tā lemj par tiesāšanās izdevumiem. Izdevumi, kas radušies, iesniedzot apsvērumus Tiesai, un kas nav minēto pušu izdevumi, nav atlīdzināmi.
Ar šādu pamatojumu Tiesa (astotā palāta) nospriež:
Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2018/858 (2018. gada 30. maijs) par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanu un tirgus uzraudzību un ar ko groza Regulas (EK) Nr. 715/2007 un (EK) Nr. 595/2009 un atceļ Direktīvu 2007/46/EK, 61. panta 1. un 4. punkts, lasot tos kopā ar Regulas 2018/858 X pielikumu,
ir jāinterpretē tādējādi, ka
tie nepieļauj, ka automašīnu ražotājs neatkarīgo uzņēmēju piekļuvi informācijai par transportlīdzekļu remontu un apkopi, kā arī iebūvētās diagnostikas sistēmai, ieskaitot piekļuvi nolasāmiem datiem, pakļauj citiem nosacījumiem, kas nav paredzēti šajā regulā.
[Paraksti]
(*1) Tiesvedības valoda – vācu.
Tekstas iš mūsų archyvo (Europos Sąjungos leidinių biuro „Cellar“ duomenys). Commission Decision 2011/833/EU — free reuse incl. commercial; attribution to EUR-Lex / Court of Justice of the European Union required; EUR-Lex is not the authentic record of the Court.